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超跑路特斯400堪称腰包收割机

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  • 作者:跑车
  • 来源:www.daziqiche.com
  • 发布时间:2021-04-13 18:10
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【概要描述】Evora400 是为这个星球上想体验纯粹驾驶乐趣的发烧们们设计的。这大概是有史以来路特斯Evora发明的车子,完成百公里加速用时仅为4.1秒。。原因在于它有动力来自于丰田产的3.5升V6机械增压发动机,以及一个全新前置分配器和一个三元式尾翼,可以让它在时速达到150公里每小时时产生共71磅的后拉力。熟悉路特斯的人都知道,Evora400中的400,就是指最大功率为400马力。这款Evora400的马力比14年最新上市的S系列还要高55,并且配备水气中冷装置和Edelbrock的9磅重机械增压加速器(S系列不是中冷)。本质上,这款车采用的丰田3.5升V6机械增压发动机没有改变。最大功率400马力,峰值扭矩410牛·米,0-96km/h加速时间4.1秒。车子的标配是一款6速手动变速器和一个托森式自锁差速器,还有一款6速自动变速器,当然想购买油刹分离车型的车主,选择不要托森自锁减速器也可以。它的设计是以效率为前提,这里我们先不说燃油效率的高低,而是生产制造方式。托尼陆克文——前路特斯工程主管说过:最好的解决方式是用最少的零件,最高效的生产车辆。这个观点很快就被路特斯创始人柯林查普曼接受了。直到今天,这些话仍是路特斯发展的宗旨——毕竟英国人有句老话,Lessismore。也许你不相信,路特斯其实是英国最小的汽车销售公司,它致力于替赛车手们搜集高性能的机器,它的每一辆车子都是手工拼装的。路特斯美国分部聘用了一个10人小组,而整个公司,包括路特斯工程咨询处,在全世界有多达850个分支机构。这也使得路特斯并不像那些庞然大物,更像是稻盛和夫宣扬的“阿米巴”组织,一个又一个的小细胞,最终成就了今天得赛道巨人。原谅Myautotime这个不怎么恰当的比喻,路特斯和跑车的关系就像郭德纲和于谦,天生就是绝佳的搭档,新Evora系列更是如此。对于Evora来说,重要的不是它的价格,重要的是:它该如何驾驶。这是一部性能强悍的公路野兽,想要娴熟驾驭它,丝毫不亚于驯服一匹暴躁的野马。事实上,这款Evora的转向力很轻,所以你必须谨慎的驾驶车辆,否则很容易影响你下一步的操作。另外,Evora400重新设计了有稍微重叠部分的油门和刹车踏板,且为左脚刹车。在路上奔跑的时候,与克尔维尔相比转向感更不明显,所以你可以坐的离中心点更远,这是一件非常棒的事。像很多装配有中置发动机的车子一样,Evora的上坡度变化是很明显的。随着每次油门的踩放它的车头都会颤动,在深刹车时会有轻度颠簸,如此个性化的设计正体现了路特斯独特的风格——总是在撩拨你的驾驶欲望。Evora400的设计跟其他装有中置发动机的路斯特车型一样,都能追溯到1966年的Europa,尽管它缺少EXIGE车型或者ELISE车型那种紧凑流畅的设计感。但失之东隅,得之桑榆,它真诚的就像它的速度一样亮眼,甚至400的马力都不足以影响其底盘的平衡性,驾驶起来它可以用稳来形容。唯一遗憾的是,Evora400的加速系统并不像一辆拥有最大功率400马力、重1.4吨的跑车应有的那样强。直到我们能测试这辆车,才能说它像之前测试的最新EvoraS系列那样快,在4.3秒内速度可加速至60迈每时,且在四分之一英里加速赛中可以以110迈每时的速度在12.8秒内超线。刹车系统也是非常完美。四个活塞卡钳全部环围同时比EvoraS系列更大的双层车轮也是十分震撼,这款车子能够承受超过100圈的障碍公路挑战赛。有人说,Evora400没有使用碳陶瓷刹车片时很遗憾的,其实这不是遗憾,一方面碳陶瓷刹车片价格比较高,另一方面是完全没有必要,因为这款车你是开在公路上,而不是纯粹的赛道上。Evora400的成功之处就在于它是一辆非主流的跑车。它采用全新设计的全铝底盘,这让车子成功减重22公斤,但底盘的坚固性却没有减弱。此外,还有更小的摇臂式窗户,同时增加了侧气囊,与之前的车子相比它的设计有了质的飞跃。回归到市场,Evora400的对手也不少,最强大的竞争对手比如保时捷的718 Cayman S车型,或者是雪佛兰克尔维特,即便是非主流对手,也有阿尔法罗密欧4C和捷豹的F系列。即便抛开产品力的较量,Evora400的竞争对手的销售网络也非常强大,这是Evora400所无法比拟的,这也路特斯在北美的渠道困局。——有时不是路特斯的车不行,而是渠道不行,有时不是发烧友不买你的车,而是发烧友买不到你的车。

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超跑路特斯400堪称腰包收割机

【概要描述】Evora400 是为这个星球上想体验纯粹驾驶乐趣的发烧们们设计的。这大概是有史以来路特斯Evora发明的车子,完成百公里加速用时仅为4.1秒。。原因在于它有动力来自于丰田产的3.5升V6机械增压发动机,以及一个全新前置分配器和一个三元式尾翼,可以让它在时速达到150公里每小时时产生共71磅的后拉力。熟悉路特斯的人都知道,Evora400中的400,就是指最大功率为400马力。这款Evora400的马力比14年最新上市的S系列还要高55,并且配备水气中冷装置和Edelbrock的9磅重机械增压加速器(S系列不是中冷)。本质上,这款车采用的丰田3.5升V6机械增压发动机没有改变。最大功率400马力,峰值扭矩410牛·米,0-96km/h加速时间4.1秒。车子的标配是一款6速手动变速器和一个托森式自锁差速器,还有一款6速自动变速器,当然想购买油刹分离车型的车主,选择不要托森自锁减速器也可以。它的设计是以效率为前提,这里我们先不说燃油效率的高低,而是生产制造方式。托尼陆克文——前路特斯工程主管说过:最好的解决方式是用最少的零件,最高效的生产车辆。这个观点很快就被路特斯创始人柯林查普曼接受了。直到今天,这些话仍是路特斯发展的宗旨——毕竟英国人有句老话,Lessismore。也许你不相信,路特斯其实是英国最小的汽车销售公司,它致力于替赛车手们搜集高性能的机器,它的每一辆车子都是手工拼装的。路特斯美国分部聘用了一个10人小组,而整个公司,包括路特斯工程咨询处,在全世界有多达850个分支机构。这也使得路特斯并不像那些庞然大物,更像是稻盛和夫宣扬的“阿米巴”组织,一个又一个的小细胞,最终成就了今天得赛道巨人。原谅Myautotime这个不怎么恰当的比喻,路特斯和跑车的关系就像郭德纲和于谦,天生就是绝佳的搭档,新Evora系列更是如此。对于Evora来说,重要的不是它的价格,重要的是:它该如何驾驶。这是一部性能强悍的公路野兽,想要娴熟驾驭它,丝毫不亚于驯服一匹暴躁的野马。事实上,这款Evora的转向力很轻,所以你必须谨慎的驾驶车辆,否则很容易影响你下一步的操作。另外,Evora400重新设计了有稍微重叠部分的油门和刹车踏板,且为左脚刹车。在路上奔跑的时候,与克尔维尔相比转向感更不明显,所以你可以坐的离中心点更远,这是一件非常棒的事。像很多装配有中置发动机的车子一样,Evora的上坡度变化是很明显的。随着每次油门的踩放它的车头都会颤动,在深刹车时会有轻度颠簸,如此个性化的设计正体现了路特斯独特的风格——总是在撩拨你的驾驶欲望。Evora400的设计跟其他装有中置发动机的路斯特车型一样,都能追溯到1966年的Europa,尽管它缺少EXIGE车型或者ELISE车型那种紧凑流畅的设计感。但失之东隅,得之桑榆,它真诚的就像它的速度一样亮眼,甚至400的马力都不足以影响其底盘的平衡性,驾驶起来它可以用稳来形容。唯一遗憾的是,Evora400的加速系统并不像一辆拥有最大功率400马力、重1.4吨的跑车应有的那样强。直到我们能测试这辆车,才能说它像之前测试的最新EvoraS系列那样快,在4.3秒内速度可加速至60迈每时,且在四分之一英里加速赛中可以以110迈每时的速度在12.8秒内超线。刹车系统也是非常完美。四个活塞卡钳全部环围同时比EvoraS系列更大的双层车轮也是十分震撼,这款车子能够承受超过100圈的障碍公路挑战赛。有人说,Evora400没有使用碳陶瓷刹车片时很遗憾的,其实这不是遗憾,一方面碳陶瓷刹车片价格比较高,另一方面是完全没有必要,因为这款车你是开在公路上,而不是纯粹的赛道上。Evora400的成功之处就在于它是一辆非主流的跑车。它采用全新设计的全铝底盘,这让车子成功减重22公斤,但底盘的坚固性却没有减弱。此外,还有更小的摇臂式窗户,同时增加了侧气囊,与之前的车子相比它的设计有了质的飞跃。回归到市场,Evora400的对手也不少,最强大的竞争对手比如保时捷的718 Cayman S车型,或者是雪佛兰克尔维特,即便是非主流对手,也有阿尔法罗密欧4C和捷豹的F系列。即便抛开产品力的较量,Evora400的竞争对手的销售网络也非常强大,这是Evora400所无法比拟的,这也路特斯在北美的渠道困局。——有时不是路特斯的车不行,而是渠道不行,有时不是发烧友不买你的车,而是发烧友买不到你的车。

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Evora 400 是为这个星球上想体验纯粹驾驶乐趣的发烧们们设计的。这大概是有史以来路特斯Evora发明的车子,完成百公里加速用时仅为4.1秒。。

原因在于它有动力来自于丰田产的3.5升V6机械增压发动机,以及一个全新前置分配器和一个三元式尾翼,可以让它在时速达到150公里每小时时产生共71磅的后拉力。

熟悉路特斯的人都知道,Evora 400中的400,就是指最大功率为400马力。这款Evora 400的马力比14年最新上市的S系列还要高55,并且配备水气中冷装置和Edelbrock的9磅重机械增压加速器(S系列不是中冷)。

本质上,这款车采用的丰田3.5升V6机械增压发动机没有改变。最大功率400马力,峰值扭矩410牛·米,0-96km/h加速时间4.1秒。

车子的标配是一款6速手动变速器和一个托森式自锁差速器,还有一款6速自动变速器,当然想购买油刹分离车型的车主,选择不要托森自锁减速器也可以。

它的设计是以效率为前提,这里我们先不说燃油效率的高低,而是生产制造方式。托尼陆克文——前路特斯工程主管说过:最好的解决方式是用最少的零件,最高效的生产车辆。

这个观点很快就被路特斯创始人柯林查普曼接受了。直到今天,这些话仍是路特斯发展的宗旨——毕竟英国人有句老话,Less is more。

也许你不相信,路特斯其实是英国最小的汽车销售公司,它致力于替赛车手们搜集高性能的机器,它的每一辆车子都是手工拼装的。

路特斯美国分部聘用了一个10人小组,而整个公司,包括路特斯工程咨询处,在全世界有多达850个分支机构。

这也使得路特斯并不像那些庞然大物,更像是稻盛和夫宣扬的“阿米巴”组织,一个又一个的小细胞,最终成就了今天得赛道巨人。

原谅Myautotime这个不怎么恰当的比喻,路特斯和跑车的关系就像郭德纲和于谦,天生就是绝佳的搭档,新Evora系列更是如此。

对于Evora来说,重要的不是它的价格,重要的是:它该如何驾驶。这是一部性能强悍的公路野兽,想要娴熟驾驭它,丝毫不亚于驯服一匹暴躁的野马。

事实上,这款Evora的转向力很轻,所以你必须谨慎的驾驶车辆,否则很容易影响你下一步的操作。另外,Evora 400重新设计了有稍微重叠部分的油门和刹车踏板,且为左脚刹车。

在路上奔跑的时候,与克尔维尔相比转向感更不明显,所以你可以坐的离中心点更远,这是一件非常棒的事。

像很多装配有中置发动机的车子一样,Evora的上坡度变化是很明显的。随着每次油门的踩放它的车头都会颤动,在深刹车时会有轻度颠簸,如此个性化的设计正体现了路特斯独特的风格——总是在撩拨你的驾驶欲望。

Evora 400的设计跟其他装有中置发动机的路斯特车型一样,都能追溯到1966年的Europa,尽管它缺少EXIGE车型或者ELISE车型那种紧凑流畅的设计感。

但失之东隅,得之桑榆,它真诚的就像它的速度一样亮眼,甚至400的马力都不足以影响其底盘的平衡性,驾驶起来它可以用稳来形容。

唯一遗憾的是,Evora 400的加速系统并不像一辆拥有最大功率400马力、重1.4吨的跑车应有的那样强。

直到我们能测试这辆车,才能说它像之前测试的最新Evora S系列那样快,在4.3秒内速度可加速至60迈每时,且在四分之一英里加速赛中可以以110迈每时的速度在12.8秒内超线。

刹车系统也是非常完美。四个活塞卡钳全部环围同时比Evora S系列更大的双层车轮也是十分震撼,这款车子能够承受超过100圈的障碍公路挑战赛。

有人说,Evora 400没有使用碳陶瓷刹车片时很遗憾的,其实这不是遗憾,一方面碳陶瓷刹车片价格比较高,另一方面是完全没有必要,因为这款车你是开在公路上,而不是纯粹的赛道上。

Evora 400的成功之处就在于它是一辆非主流的跑车。它采用全新设计的全铝底盘,这让车子成功减重22公斤,但底盘的坚固性却没有减弱。

此外,还有更小的摇臂式窗户,同时增加了侧气囊,与之前的车子相比它的设计有了质的飞跃。

回归到市场,Evora 400的对手也不少,最强大的竞争对手比如保时捷的718 Cayman S车型,或者是雪佛兰克尔维特,即便是非主流对手,也有阿尔法罗密欧4C和捷豹的F系列。

即便抛开产品力的较量,Evora 400的竞争对手的销售网络也非常强大,这是Evora 400所无法比拟的,这也路特斯在北美的渠道困局。

——有时不是路特斯的车不行,而是渠道不行,有时不是发烧友不买你的车,而是发烧友买不到你的车。

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